新能源二手车市场占有率创历史新高，引爆购车新热潮！/新能源二手车流通数据报告

半年转手亏10万?关于新能源二手车的冰与火

1、虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的费用水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

2、去年10月理想ONE宣布停产后，其费用也开始滑落，新车费用跌到28万左右，导致二手车费用直线下降，从30万掉到25万。

3、二手车市场冷清、交易量下降的原因包括消费受限与跨区域流通难、质量难辨引发信任危机、购置税减半政策影响以及新能源车消费崛起分流购买力。二手车行业可通过自媒体线上直播、内部专业化提升、调整库存和结构升级入手新能源车等方式自救。

4、新能源车为何“一年亏一半”？新能源车贬值率高的核心原因主要有四点：技术迭代速度碾压燃油车：新能源车的电池、智驾系统等核心技术更新迅速，几乎每半年就有新一代产品问世。这导致搭载旧款技术的车型在短时间内就可能被市场淘汰，二手价值大幅下降。

上汽大通MAXUS原厂房车再创新纪录!以“万台交付”成为“中国第一家...

上汽大通MAXUS原厂房车达成万台交付，成为中国首家万辆级房车规模企业，并发布房车0战略开启行业新篇章。万台交付刷新纪录，市场地位持续巩固3月23日，在第十九届上海世界房车与露营展上，上汽大通MAXUS交付第10000台原厂房车，刷新企业及行业双纪录，成为中国首家万辆级房车规模企业。

上汽大通MAXUS房车家族在第二十八届成都世界汽车展览会上焕新发布新途远界生活家、探索家星际、2026款旅行家露营版三款战略车型，精准匹配不同群体旅居需求，重新定义旅居生活“自由边界”，并联合各大房车改装企业发布改企联盟产品，为用户提供更多元化选取。

上汽大通MAXUS探索家星际H房车系列于7月3日正式上市，推出纵横版（388万元）和升顶版（488万元）两款车型。该系列基于原厂房车品牌优势，主打全场景出行能力，升顶版更以地库自由、ADAS标配、百变空间等亮点成为核心卖点。

纪念日当天，上汽大通MAXUS原厂房车V100系列焕新上市，售价318万元起。“全球首款原厂纯电房车”旅行家EV90也正式亮相。

今天为大家介绍一款来自上汽大通MAXUS全新原厂房车RV90C型小额头豪华版房车，从外观看，可以说是满满的上汽大通原厂房车设计元素，简约而又时尚的粉色的大通原厂房车车身拉花，MAXUS字母贴花，都在宣示着我是大通原厂房车。

0公里二手车怎么回事

“买新不买旧”原则新能源车领域，新车型在技术、配置和用户体验上全面领先，0公里二手车因技术滞后和权益缺失，性价比极低。燃油车0公里二手车：费用与质保双重隐患费用体系崩塌新能源费用战迫使燃油车“油电同价”，0公里二手车看似便宜，但厂家可能通过限时优惠将新车费用压至二手车水平，导致二手车费用瞬间过时。

在法律定义上，车辆一旦完成上牌登记手续，就意味着其身份发生了转变，即便行驶里程为零，也属于二手车范畴。当消费者购买这类零公里二手车时，车辆的所有权从原车主转移到购买者手中，此时购买者就成为了该车辆的二手车主。这种法律身份的转变，主要基于车辆登记制度的规范。

“0公里二手车”指注册时间未满一定期限（如3个月）、行驶里程极少（如不足50公里），名义上为二手车但实际近乎新车的车辆，其本质是车企、经销商等为套取补贴、完成销量目标或获取返利，将新车提前上牌后以二手车名义流通的灰色操作，近来已被监管部门重点关注。

公里二手车（新车）背户的核心原因是：车辆无法过户到买家名下，本质是户名与实际使用者分离，背后多与政策限制、特殊交易场景或手续障碍有关，具体可分为以下几类：政策限制类原因 限购城市指标约束在北京、上海等限牌城市，车牌需通过摇号/竞价获得。

零部件老化：长期停放的车子，电池容易没电，轮胎容易老化。手续问题：这类车维修保养的手续相对更麻烦。行业影响：虚假的销量数据会让企业看不清真实的市场需求，导致盲目扩张生产；车企为压缩成本，产品质量和供应链也可能出现问题。

公里二手车是否靠谱需结合车辆来源、车况等多方面判断，不能一概而论，部分情况较为靠谱，部分则存在风险。

新能源汽车“高大上”,也要“接地气”

1、威马汽车“高大上”也要“接地气”威马汽车在新能源汽车市场中，以其独特的市场定位和战略选取，成功实现了“高大上”与“接地气”的结合。这一策略不仅体现在其产品设计和科技配置上，更体现在其市场定位和销售策略上。

2、除了宏光MINI EV，今年，长安新能源E家族推出了奔奔E-Star，上汽荣威推出售价9999万元的科莱威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售价为88万元的小蚂蚁eQ1女王版等等。 这些先后登上新能源舞台的新车型，和五菱宏光MINI EV一样，都是纯电动微型车。 在新能源汽车产业中，这并非一个全新的垂直领域。

3、要安全买沃尔沃：沃尔沃以安全技术闻名，其新能源车型继承了品牌的安全基因，适合注重行车安全的消费者。版本二（搞笑版）：“宝骏五菱接地气，吉利长城争国气，比亚迪新能源牛气，红旗轿车展雄风，长安奇瑞销量稳，领克WEY创新境，名爵荣威显英姿，启辰北汽不甘平庸”“特斯拉电动车酷炫”。

新能源汽车行业2018年前景如何

1、年受补贴退坡和车市不景气影响，部分企业资金链断裂，市场迎来首轮洗牌，无法交付产品的企业被淘汰。双积分2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施，2019年启动积分核算。

2、年新能源汽车产销将突破100万辆，新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链条 从2015年开始，中国新能源汽车的产销量总是在质疑中屡创新高，让许多行业内外人士大跌眼镜，主要原因是大家始终对中国政府发展新能源汽车的决心怀有疑问，甚至把新能源汽车与光伏产业进行类比分析。

3、年1月中国新能源汽车市场呈现井喷式增长，销量达85万辆，同比增长3倍。具体分析如下：整体产销数据2018年1月，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长6倍和3倍。其中，纯电动汽车表现突出，产销分别完成27802辆和26753辆，同比分别增长7倍和3倍。

【汽车人】2023年新能源车市场:新变化与老套路

《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1：5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。 费用战效果不好 大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的费用战开打。特斯拉发动费用战，绝大多数新能源品牌参战。

如果要评选电动汽车技术的“跳票王”，固态电池是有力的竞争者，可能和高等级自动驾驶在伯仲之间，而后者并不天然锁定于电动车。两者的共同点，都是打破了无数商业化前景的预言。 上海车展上，固态电池变得低调了很多，没有一款车实际搭载，开的都是2025年兑现的“支票”。

“软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。这看起来非常拗口，但在上海车展上，《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商，正在为真正符合这一定义的产品做准备。

我们将哈弗大狗征名事件列为2020年度豹变营销事件之首，换个角度也是对长城汽车2020年一系列脑洞大开营销事件的综合加冕，长城汽车欧拉品牌的黑猫、白猫和好猫，以及初恋等车型的命名，都即愉悦了自己也愉悦了受众。我们说长城汽车在2020年玩嗨了，这种嗨值得推崇，值得大书特书。

电动车着火 自2015年以来，中国已经连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国。然而在这样的背景下，新能源汽车安全事故却时有发生。2019年，蔚来汽车就在两个月的时间内发生了三次自燃事件，起火原因包括电池模组设计缺陷等多种因素。

上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。